Estudios sobre el Tren Maya

I. Miembros del Grupo de Investigación

II. Metodologia (si es posible con mapa)

III. Objetivos

IV. Confusion y Desconfianza por falta de un Plan Maestro

V. Consulta, Foros Informativos, Polos de Desarrollo y Migracion

VI Reclamos Historicos y Presentes

VII Que Tipo de Relacion se debe establecer con el Gobierno

VIII La marginalizacion de las Mujeres

IX El Uso y Abuso de la palabra Maya

X. El Medio Ambiente y las Comunidades

XI Resultados Preliminares

 

 

I. Miembros del Grupo de Investigacion

Ever Canul Góngora (evercan@uqroo.edu.mx), Universidad de Quintana Roo Jorge Capetillo Ponce (jorge.capetillo@umb.edu), Universidad de Massachusetts

Wilbert Ucan

Maria Elena

Yesenia

Pedro Dziz

Gabriel

Kevin

II. Metodologia (si es posible con mapa)

Durante los meses de mayo y junio 2019 un equipo de cientificos sociales, lingüistas y artistas visuales de la Universidad de Quintana Roo (UQROO) en Chetumal y la Universidad de Massachusetts (UMASS) en Boston realizaron un estudio en 7 comunidades localizadas a lo largo de dos tramos por donde pasaran los rieles y se construirán estaciones del Tren Maya. Las cinco comunidades en el tramo Tulum-Bacalar (Uh May, X-Hazil, Tres Reyes, Muyil y Carrillo Puerto) son mayormente mayas y las dos del tramo Bacalar-Calakmul (Zoh Laguna y Valentin Gomez Farias) mucho mas diversas. Los 13 grupos focales (6 de mujeres, 6 de hombres y uno mixto) asi como las entrevistas con lideres comunitarios, oficiales del gobierno, artistas, ambientalistas, maestros, trabajadores sociales, académicos e intelectuales, se llevaron a cabo en maya y español, y fueron captados en grabadora, video y cámara fotografica.

III. Objetivos

Este es uno de los primeros estudios interdisciplinarios y no gubernamentales realizados hasta ahora sobre el megaproyecto Tren Maya. Tiene como objetivo principal colaborar con los diversos actores gubernamentales y no gubernamentales involucrados, insertando la voz comunitaria dentro del debate actual sobre el Tren Maya. Es de caracter academico, evitando en lo posible especulaciones ideologicas y/o politicas. De manera preliminar, el equipo de investigacion considera que, dentro de una gran cantidad de asuntos y temas relevantes, existen siete puntos que sobresalieron por su repetición y urgencia., y son los que vamos a presentar brevemente el dia de hoy. Mi presentacion sera de alrededor de 25 minutos, y posteriormente los otros miembros del equipo de investigacion

IV. Confusion y Desconfianza por falta de un Plan Maestro

Primer Punto: Existe confusion y desconfianza al interior de las comunidades estudiadas por lo que consideran una falta de información

coherente por parte del gobierno. Es decir, el plan gubernamental que se ha difundido-- en este caso por FONATUR- llega a muy pocos miembros de las comunidades (sobre todo a los lideres de pueblos y ejidos que en general no transmiten la informacion hacia la comunidad en general), ha cambiado varias veces, y en general no explica claramente las intenciones del gobierno en cuanto intentar un dialogo fructifero. No saben si quieren el Tren porque no entienden de que se trata.

Varios de los participantes en los grupos focales, que por cierto fueron integrados en su gran mayoria por hombres y mujeres de entre 35 y 80 anos, indicaron que la poca informacion que les ha llegado sobre el proyecto del Tren ha sido atraves de periodicos y la television.

Es curioso apuntar que en los grupos realizados en Uh May y X-Hazil se menciono en diversas ocasiones que Televisa llego a entrevistar a las comunidades sobre su opinion del Tren maya, pero que solo grabaron a aquellos que hablaron en contra de la realizacion del Proyecto. Tambien llegaron tecnicos a hacer mediciones y calculos para el proyecto, y algunos participantes en los grupos focales hablaron con ellos, pero no sabian que tan cierta era la informacion que les daban

Consideran que el gobierno, por medio de FONATUR y la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) deberian visitar las comunidades y entablar dialogo directamente con los habitantes y no solo con los lideres. Quieren saber por donde pasara exactamente el Tren, si van a tumbar casas, que tipo de compensacion se les va a dar por entrar en sus tierras o si el gobierno quiere que sea gratis el acceso como ha pasado anteriormente, si es posible entrar en Sociedad con el gobierno, que va a pasar con la basura, el agua, el ruido, los animals, la seguridad, la possible venta de sus productos en las estaciones, etcetera

V. Consulta, Foros Informativos, Polos de Desarrollo y Migracion

Segundo Punto: la confusion y desconfianza mencionada en el punto anterior tambien deriva de varias acciones y planes del gobierno entrante. Por ejemplo, varios participantes consideraron que la consulta sobre el Tren Maya, llevada a cabo en noviembre de 2018, pocos dias antes de la toma de posesion del nuevo gobierno, carecio de difusion confinable sobre el proyecto y sobre todo de participacion ciudadana.

Quiza mas grave fue la manera en que los participantes describieron los foros informativos que han sido promovidos por FONATUR y que han sido proyectados por el gobierno como su respuesta a entablar una relacion con las comunidades afectadas, es decir, como un vehiculo de consulta comunitaria. Existio un consenso al interior de los entrevistados sobre que los foros informativos han sido unicamente eso: espacios para difundir unilateralmente la informacion del gobierno hacia las comunidades, y que de ninguna manera han promovido lo que las comunidades desean: un dialogo franco entre las dos partes.

Uno de los puntos que menos es entendido por lo participantes en el estudio, y por lo tanto ha creado muchas expectativas es lo que el gobierno llama Polos de Desarrollo. Al grupo de enfoque en Zoh Laguna acudio el encargado de FONATUR del tramo Bacalar-Calakmul-Escarcega, y el junto con otros representantes del gobierno actual nos dieron una explicacion bastante amplia de que significa un Polo de Desarrollo.

Primero subrayaron que este megaproyecto no se centra unicamente en la construccion del Tren Maya, sino que es un Proyecto de Reordenamiento Regional tanto en lo urbano como en lo economico. Zoh Laguna es una poblacion cerca de Xpujil, la zona urbana mas grande de la zona de Calakmul. Y como ejemplo de la creacion de un polo de desarrollo, tomaron como ejemplo Xpujil, que consideran una poblacion muy mal planeada, por lo que se construiria una poblacion

paralela, cerca de la actual, con capacidad para albergar hasta 50,000 personas, y ahi serian trasladados los habitants de Xpujil. Hubieron muchas reacciones en contra de este Proyecto.

Muchos de los participantes cuestionaron como es que decide el gobierno por ellos sobre donde van a vivir, si quieren mudarse, que tipo de vivienda se va a crear, que tipo de seguridad existira, que otras personas llegaran a este polo de desarrollo, etcetera.

Finalmente, existieron algunos comentarios de los participantes, basados mayormente en rumores, sobre que el Tren Maya serviria como un medio de contencion a la migracion que sigue llegando y aumentando de Centroamerica a Mexico. Es decir, que al solicitor asilo en Mexico, el gobierno condicionaria la estancia de los extranjeros a que trabajaran en el Proyecto del Tren Maya.

VI Reclamos Historicos y Presentes

Tercer punto. En el primer tramo estudiado, de Tulum hasta Bacalar en Quintana Roo y en donde, como se menciono anteriormente, la gran mayoria de los habitantes son mayas, existen reclamos históricos contra el gobierno federal, en particular contra la Secretaria de Comunicaciónes y Transporte (SCT).

El reclamo tiene medio siglo, cuando se construyo la caretera Cancun-Chetumal y anos después el cableado de la luz. La SCT nacionalizo terrenos ejidatarios mayas prometiendo pago y en muchos casos no llego, ni por la carretera ni por el cableado, o solo llego parcialmente. Ahora, que por tercera vez llega el gobierno a sus ejidos con el Tren Maya, ellos exigen que les paguen lo que el gobierno les debe antes de arrancar con el proyecto.

Este es un reclamo que oimos en toda la zona de Tulum hasta Bacalar. Adicionalmente existe una gran confusion en cuanto a la tenencia de la tierra, pues existen diversos documentos de diferente indole, emitidos por diversas instituciones gubernamentales en diferentes anos, a veces a nombres de parientes que ya murieron, etcetera.

En el segundo tramo, que va de Bacalar hasta Calakmul en Campeche y en donde las comunidades son de origen etnico mucho mas diverso que en el tramo anterior (mucha gente de Tabasco, pero tambien de otros 25 estados de la Republica segun nos informaron los paticipantes en los grupos focales), en realidad no existen reclamos históricos sino presentes.

Después de una larga sequia las reservas de agua se han agotado. Hay racionamiento de agua en la zona. La gran mayoría de los participantes en los grupos focales de esa region no entendienden como se planea una estación del Tren Maya en la gran ciudad maya y reserva ecológica de Calakmul sin resolver el problema mas básico: el agua.

Esta zona se encuentra en el medio de la reserva ecologica mas extensa del pais, y existe una conciencia ambientalista bastante generalizada en los habitantes en cuanto al efecto del Tren en la flora y fauna de la zona. Pero como no saben que tipo de Tren va a pasar por sus tierras se sienten incapaces de expresar una opinion informada.

VII Que Tipo de Relacion se debe establecer con el Gobierno

Cuarto punto: la desconfianza, las acciones y planes gubernamentales, asi como los reclamos historicos y presentes impactaron la discusion sobre que tipo de arreglo con el gobierno seria el mas conveniente para las comunidades si se concretiza el megaproyecto Tren Maya.

Las opciones, segun los entrevistados son tres:

(1) Venderle al gobierno las tierras por donde pasaran los rieles y dividir el monto obtenido en la comunidad (aunque en este caso solo algunas personas tendrian beneficio, no toda la comunidad),

(2) Rentar las tierras y volverse socios del gobierno (lo mismo del caso anterior).

(3) Que un pequeno porcentaje de la venta de cada boleto vendido fuera directamente a un fondo disenado exclusivamente para el beneficio de las comunidades mayas de la zona.

No hubo consenso en cuanto a cual opcion es mejor, pero si hubo consenso en la falta de un componente de capacitacion y asesoría financiera y compra-venta de bienes raices a las comunidades afectadas en el plan de FONATUR e incluso en los servicios de las ONGs. Que operan en la zona.

Es decir, los participantes consideran que para poder discutir las opciones con informacion y analisis relevante, asi como examinar otros temas relacionados como el desarrollo de proyectos de ecoturismo, negociación con los grandes desarrollos turisticos en la Riviera Maya, la creación de museos mayas en las estaciones, etcétera., necesitan la ayuda del gobierno, y es un tema que nunca se ha tratado en los foros y reuniones promovidos por el gobierno en meses recientes sobre el Tren Maya.

VIII La marginalizacion de las Mujeres

Quinto punto: En los grupos focales realizados con mujeres, la falta de voz y voto femenino en las decisiones comunales y ejidales fue un tema recurrente. Es decir, existio un consenso sobre el patriarcalismo que aun existe en sus comunidades, y que les impide insertar su voz en el actual debate sobre el Tren. Y que en la gran mayoria de los casos los hombres no reconocen la voz femenina en las decisions importantes de la comunidad y el ejido.

En general, existio mas preocupacion al interior de los grupos focales realizados con mujeres que con hombres en que la criminalidad y la falta de seguridad que conlleva el Tren, asi como por el impacto negativo de la deforestacion en la milpa, la medicina tradicional, la flora y la fauna.

Mas especificamente, las participantes expresaron gran preocupacion porque el trafico de drogas, asesinatos y robos que ocurren en Cancun, Playa del Carmen y otros destinos en la Riviera Maya, y sobre el que leen en periodicos y ven en television a diario, lleguen a sus comunidades y a sus familias. Las mujeres entrevistadas tambien mencionaron en varias ocasiones el posible impacto cultural que tendra el arribo diario de miles de turistas nacionales y extranjeros en sus comunidades.

En resumen, ellas ven al Tren Maya como un posible vehiculo de vicio, criminalidad y debilitamiento cultural, y subrayaron que nadie de ellas han oido algo sobre el tema de seguridad y menos aun de femininidad en los pocos foros informativos de FONATUR.

IX El Uso y Abuso de la palabra Maya

Sexto punto: El nuevo uso de la palabra Maya para denominar el proyecto del Tren y asi atraer turismo internacional masivo es considerado por las comunidades mayas como un símbolo del viejo y distorsionado énfasis gubernamental en la cultura maya antigua y no la presente.

En el grupo focal en Carrillo Puerto, uno de los centros mas importantes de activismo y pensamiento maya y en donde se planea construir una estación del Tren, los entrevistados coincidían en que el proyecto diseñado por FONATUR no le ha dado importancia alguna a la difusión

y fortalecimiento de la cultura y sobre todo a la lengua maya, olvidandose casi por complete de la historia maya después de la conquista; durante la guerra de castas; y en la actualidad. Consideran que se sigue promoviendo el mito antiguo de esos misteriosos y geniales mayas que desaparecieron subitamente, que no tienen nada que ver con sus descendientes del dia de hoy. Para los entrevistados el gobierno no ha oído a los mayas. No hay un nuevo museo de la guerra de castas, o de musica maya o un nuevo instituto de lengua maya en el proyecto de FONATUR, por lo que el proyecto no puede ser un Tren Maya.

En el segundo tramo estudiado, de Bacalar en Quintana Roo a Calakmul en Campeche, la mayoria de la poblacion no tiene raices mayas, sino que provienen de una gran diversidad de grupos etnicos de casi todos los estados de la Republica. Ellos se sienten marginados completamente por el uso de la palabra Maya para denominar y promover no solo el Tren sino toda la region: el Mundo Maya.

X. El Medio Ambiente y las Comunidades

Septimo y ultimo punto: El estudio de UQROO y UMASS se enfoco mas en las expectativas socioeconomicas, politicas y culturales de las comunidades que en el efecto ecologico del Tren en la region, pero siempre fue un tema presente.

La gran mayoria de los entrevistados expresaron su preocupación por el impacto del Tren Maya en la flora y fauna de la región, pero como no tenían información sobre que tipo de tren es --si hecha humo o es electrico o de otra tecnologia -- o a veces por donde va a pasar, existía confusión sobre la magnitud del efecto ecológico.

La gran mayoría comparten la preocupación de miembros de las ONGs ambientalistas que los han visitado sobre el impacto negativo en el

medio ambiente que tendra el Tren, aunque existieron varias quejas sobre el paternalismo de las ONGs con las comunidades.

Senalaron que a veces no entienden la relación histórica y cultural que las comunidades estudiadas tienen con el medio ambiente, con la flora y fauna de su alrededor, y que ellos no necesitan ni requieren de su aprobacion. Tambien se menciono en ocasiones que algunos ambientalistas que los visitaron eran muy radicales, preocupandose mas por jaguares y abejas que por miembros de la comunidad.

XI Resultados Preliminares

Como se menciono al principio de esta platica, esta es la primera presentacion al public de nuestro studio, asi que se seleccionaron solo los componenetes que consideramos mas relevantes e interesantes. Como se dieron cuenta, la presentacion fue mayormente descriptiva y preliminar.

El proximo paso, en el que el equipo ya esta inmerso, es disenar un marco teorico adecuado para poder abordar temas de crucial importancia para el exito del estudio, y que encontramos a lo largo de nuestro trabajo de campo. Me refiero a temas como discriminacion, racismo, globalizacion, neo-liberalismo y neo-colonialismo, entre otros. Creemos que contaremos con un primer borrador de los components del estudio que abordamos brevemente hoy, pero ya vaciados dentro del marco teorico disenado para febrero o marzo del 2020.

Despues de esta presentacion en Chetumal, estan programadas dos presentaciones en instituciones academicas en Michoacan y Jalisco este ano, y una presentacion, en donde esperamos ya contar con el componente teorico antes mencionado, en la Universidad de Massachusetts en Boston, durante la primavera de 2020 y patrocinado por el Centro de Estudios Mexicanos – UNAM. Todos los

presentaran ,ademas de paneles analiticos por miembros del equipo, un documental del estudio y una exhibición de fotografia.

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